| Содержание |
|---|
| Без колеса и не туда, и не сюда |
| Страница 2 |
| Страница 3 |
| Страница 4 |
| Страница 5 |
| Все страницы |
210 лет заводу «Гидромаш»
Десятки тысяч нижегородцев ежедневно, плетясь по плотно забитому машинами проспекту Гагарина, волей-неволей обращают внимание на здание со словом «Гидромаш» на крыше, что против университета им. Николая Лобачевского. Посмотрят и забудут в суете каждодневных проблем. А между тем, это одно из старейших промышленных предприятий Нижнего Новгорода с удивительной историей. И я не поручусь, что и старожилы знают о его трудной и счастливой судьбе.
Ветераны завода, кратко характеризуя историю родного предприятия, говорят «От кареты – до ракеты». Такой вот путь проделал завод с момента своего пуска. В далеком-предалеком 1805 году московский купец третьей гильдии Петр Ильин основал каретную мастерскую. Вёл он дело ловко и умело и лет через 30 получил право маркировать свою продукцию Императорским гербом. Последний символизировал, по сути, знак качества конных экипажей. Помните песню Владимира Высоцкого: «Где твои семнадцать лет. – На Большом Каретном…». Улица эта и названа в честь той самой каретной мастерской, превратившейся со временем в современный завод.
Техническое развитие позволило заводу Ильина сделать, в прямом смысле, скачок в небо: с 1915 года он приступил к производству авиационных моторов для самолетов Игоря Сикорского. В частности, для четырёхмоторного самолёта «Илья Муромец» - самого крупного в мире на тот период. После революции завод, управляющим которого стал потомок Петра Ильина, теперь уже Петр Петрович, освоил производство автомобильных моторов. По заданию партии и правительства (так тогда говорили) делал автоплуги и даже сконструировал и создал первый советский джип НАМИ-1, подлинник которого находится в гараже музея нынешнего завода «Гидромаш». Причем он на ходу, и на нём можно смело прокатиться с ветерком.
В 1933 году судьба завода определилась окончательно: предприятие включили в состав «Глававиапрома» как главного проектировщика и создателя шасси для советских самолетов. Нетрудно догадаться, как много было работы у рядовых заводчан и руководства: ведь советская авиация развивалась стремительными темпами: на горизонте маячила война с фашистской Германией.
В фильме о роли и значении шасси в самолетостроении, что продемонстрировали нижегородским журналистам в музее завода, есть редчайшие кадры. В Германии, например, чтобы увеличить боевую мощь и летные качества одного из проектируемых самолетов, предлагалось отбрасывать в полете шасси, а затем, после выполнения задания, садиться на «брюхо». Понятно, чем это грозило летчику, потому подчеркивал фильм, главное для полёта не он, как таковой, а взлёт и посадка. Убираемое шасси, которыми оборудовали советские самолёты во второй половине 30-ых годов, обеспечили подавляющее превосходства их над японскими во время боевых действий на Халхин-Голе в 1939 году.
В октябре грозного 1941 года, опасаясь за работоспособность такого важного объекта, его эвакуировали из Москвы, к которой подступил враг, в город Горький. Сложная и трудоёмкая операция (по-другому и не скажешь) прошла блестяще. Всего лишь 43 дня прошло от выпуска продукции на одном месте до выпуска на другом. Двести самолётов скопилось на авиазаводе «Сокол» (нынешнее название) в ожидании шасси, потому-то с таким нетерпением их выпуска ждали летчики и фронт. Часть завода разместили в Канавине, а другую в мастерских авиационного техникума, что располагался на площади Горького. Упомянутый техникум в 1950 году закончил будущий и самый знаменитый директор завода Владимир Ильич Лузянин, придя в том же году помощником мастера в те самые мастерские. Только в конце 50-ых годов завод переехал на нынешнее постоянное место.
Процветающий ныне завод находится в центре Нагорной части города. Много у «Гидромаша» было в недалеком прошлом крепких соседей, тут и оборонный завод «Старт» возле оперного театра, завод радиоизмерительной аппаратуры (РИАП), что на улице Бекетова, «Орбита» и радиодеталей на улице Нартова. И все соседи в лихие и тёмные 90-ые годы приказали долго жить по причине развала внутреннего рынка. Здания их по дешевке скупили ловкие дельцы, которым потворствовала либеральная власть, и сейчас в них то «Миры кож», «Империи сумок» и спортивные товары, то мебельные центры и платные медицинские центры, то бизнес-инкубаторы. Хотя, казалось бы, где, как не в реальном секторе, совершенствовать свои предпринимательские качества. Но где там, советскую империю променяли на империю сумок, на барахло, короче говоря.
Не избежал труднейших дней в 90-ые годы и «Гидромаш». К тому времени он обеспечивал взлётно-посадочными устройствами почти 100% всех выпускаемых самолётов и вертолетов Советского Союза. Пик славы пришёлся на 1988 год, когда работниками завода были спроектированы и смонтированы шасси для космического многоразового корабля «Буран». Вот почему своеобразным девизом служит для заводчан фраза «От кареты – до ракеты». Кстати, здесь мы узнали: почему «Буран» поднялся в космос лишь один раз. Оказывается, он был снабжен устройством для «ловли» космических» спутников и отсеком для их хранения и последующего возврата на землю. По просьбе американских «друзей», испугавшихся, что русские будут ловить их секреты, Горбачёв закрыл программу «Буранов». Тот «Буран» что летал, оказался при разделе советского имущества в собственности Казахстана, а при разрушении кровли ангара на Байконуре, где он ржавел, погиб. Судьба других копий различна, но оказалась отнюдь не героичной.
Так вот, вернемся в 90-ые. Самолёты в новой России собирать почти перестали и оборонный заказ для «Гидромаша» ликвидировали. Чтобы выжить, пришлось делать гидроцилиндры для чувашских тракторов, стиральные машины, но и эти заказы закончились.
Тогда (читайте вдумчиво) генеральный директор В.И.Лузянин покупает микроавтобус «Тойота» (нижегородские СМИ осуждали его в буржуазных замашках), сажает в него специалистов и переводчика и вместе с ними едет в Германию. Там он «путешествует» по автобану, построенному ещё фашистами от Гамбурга, главного порта ФРГ, до южных земель. Вдоль этого шоссе расположены основные заводы Германии. Владимир Лузянин, кроме выдающихся организаторских и инженерных способностей, проявил себя и как отличный дипломат. Он и его люди посещают десятки заводов и говорят, и показывают: «Вот это мы можем делать! Вам нужна наша продукция?»
В 1993 году совместно с немецкой фирмой МББ (Мессершмитт – Бельков - Блом) «Гидромаш выигрывает тендер Европейского космического агентства на разработку шасси для европейского многоразового космического корабля «Гермес». Благо сказался опыт «Бурана». А если бы его не было?
Побывали и в Швейцарии, где в городе Бюль, нашли взаимный интерес с фирмой «Liebherr». Через неё, впоследствии, стали поставлять шасси для самого мощного пассажирского самолета в мире «Эрбас А-380», длина которого равна длине футбольного поля, а размах крыльев – 80 метров, число пассажиров – 650. Эти данные говорят об уникальности созданных на заводе взлетно-посадочных устройств. Взаимовыгодное сотрудничество стало таким крепким, что «Гидромаш» вместе со швейцарцами построили завод по производству авиакомпонентов возле поселка Пыра, что рядом с Дзержинском.
Так выживал завод. Теперь это самостоятельное частное предприятие с 3,5 тысячами персонала, не входящее ни в какие-либо концерны, холдинги или группы компаний. Он обеспечивает 80% потребности всех авиапредприятий России в шасси для самолетов и 100% шасси для вертолетов. Среди новейших разработок НОАО «Гидромаш» шасси к многоцелевому вертолёту Ка-62, истребителю пятого поколения Т-50, пассажирскому лайнеру МС-21, для постройки которого 21.09.15 года отгрузили ПАО «Корпорации «Иркут» первые шасси.
Для того чтобы быть на высоте в прямом и переносном смыслах надо постоянно модернизировать свой станочный парк и другое оборудование. В 2014 году на собственные средства приобретено и пущено в эксплуатацию 17 единиц нового оборудования, в том числе самый высокопроизводительный металлообрабатывающий центр (станок ЧПУ) стоимостью около 3,5 миллиона евро. Жаль только, что все эти станки импортные: японские, немецкие, чешские, швейцарские. Даже болванки, весом свыше тонны для гидроцилиндров шасси поставляет Франция. Мы, оказывается, сталь ВКС-9 производить не можем, хотя считаемся страной с развитой металлургией. Вот недавно в Выксе запустили новый мартен, а колесные пары для железнодорожного транспорта стали поставлять аж в США.
Модернизация требует огромных средств и, естественно, что выручка «Гидромаша» несколько упала за последние три года со 114млн.$ в 2012 году до 84$ в 2014. И, тем не менее, «Гидромаш» единственный из заводов Нижнего Новгорода, как в советские времена, стал строить ведомственное жильё для своих рабочих. К новому году 77 заводчан получат договоры на новые квартиры.
Кто-то из читателей, наверняка, скажет: «Вот развёл панегирик». У меня достаточно критических статей о состоянии нашей промышленности, но когда видишь, как должно и можно работать, руки сами тянутся к перу, чтобы рассказать о работниках, а не о болтунах. Рассказать о том, что сам пережил, отдав 19 лет крупному производству. Конечно, успехи «Гидромаша» отчасти детерминированы ситуацией в стране, но главное, что хочу донести до читателя, заключено в следующем. Когда у руководства того или иного предприятия находятся деятельные патриоты Отечества, то успех приходит. Всегда!
Они не в оффшоры гонят деньги, а на перевооружение завода, на постройку жилья рабочим, на сохранение загородной зоны отдыха для детей и взрослых и содержание спортивных объектов. Видя их достижения, на ум тут же приходят имена представителей русского промышленного купечества. Например, Прохоровых, владельцев Трёхгорной московской мануфактуры, что открыли уже в 1820 году ремесленную школу для детей рабочих. Учащихся школы бесплатно учили, водили по музеям Москвы, в Большой театр, формируя эстетическое восприятие. Для «набивки» ситца нужен был хороший вкус. Можно вспомнить и нижегородского купца Михаила Рукавишникова, что построил для детей «Дом трудолюбия». Бугровы, Башкировы, Третьяковы, Морозовы, Мамонтовы. Теперь вот Лузянины.
Традиции живут. Только такие люди и такое отношение к делу смогут обеспечить процветание России.
Октябрь 2015